如果要选出近期汽车行业最火热的争议话题，那无疑是法拉利 Luce 内饰曝光的消息。法拉利将旗下首款纯电动车型的内饰设计，交给了打造 iPhone 的男人 ——乔尼・艾夫（Jony Ive）。
目前车辆外观尚未公开，整体内饰也未完整亮相，只有几张局部、片段式的照片和视频流出。即便如此，网络已经炸开了锅。
毫不夸张地说，这是自捷豹 Type 00 概念车发布以来，汽车行业最轰动的话题。和捷豹那次一样，舆论反应两极分化，批评远多于赞美，争议至今没有平息。
趁着热度稍有回落，我们来聊聊 Luce 内饰设计公开引发的争议。
两个品牌的共同点：电动车，以及颠覆性设计
有趣的是，捷豹和法拉利这两个品牌，此次推出或筹备中的车型都是电动车。捷豹已有电动车经验，但对法拉利而言，电动车完全是另一回事。
以 V8、V12 发动机为象征的品牌，推出没有发动机的车型，本身就是在动摇品牌根基。
这里我想提出一个问题：如果乔尼・艾夫这套内饰，不是用在 Luce 上，而是出现在 12Cilindri 上，会是什么评价？
更纤细简洁的三辐方向盘、极简规整的触摸屏、多层玻璃仪表后依旧运转的实体指针带来的模拟质感，还有物理按键的回归。
事实上配资炒股软件，这些不正是我们长久以来希望在法拉利内饰上看到的东西吗？坦白说，我并不觉得法拉利以往的内饰很差。换挡拨片的手感、manettino 旋钮的完成度，都是行业顶级水平。
虽然像转向灯拨杆位置这类人体工程学设计并非没有遗憾，但这不是日常通勤车，而是周末跑赛道的车，评判标准本就不同。
法拉利的 “外包” 策略，是明智之举吗？
然而，Luce 引发如此激烈的反应，不只是因为设计本身。真正的焦点在于：法拉利将下一代电动车的内外饰整体设计全部交给了外部设计公司。据法拉利内部人士透露，他们甚至将 Luce 称为 “乔尼・艾夫的车”。
这是一把双刃剑。一旦车辆引发争议，车企可以退一步说 “不是我们自己做的”；
但反过来说，作为品牌精髓的车型，是否允许出现这种程度的疏离感，也成了疑问。站在法拉利的立场，他们很可能认为 Luce 属于与现有产品线完全不同的领域：没有发动机，设计师也不同。因此需要与法拉利 “真正的跑车” 区分开来。
但这样一来，一个根本问题就留下了：那为什么还要叫做法拉利？
是照片 “毁了” 这辆车
坦白说，这次争议很大程度要归咎于法拉利官方放出的照片。仪表和屏幕几乎以垂直角度拍摄，怎么看都不像高端乘用车，反倒像工程车的中控台。
甚至有社交网络评论说：“看起来像重型机械驾驶室”。但如果近距离看视频，情况就完全不同。
多层玻璃内部运转的实体指针仪表，后方叠加数字屏幕的立体结构，拥有照片完全无法传递的层次感与质感，材质触感也达到顶级水平。也就是说，仅凭静态图片就下结论，还为时过早。
暂缓判断，也是一种勇气
我知道 “先等等看” 这句话听起来有些不负责任。但在实际试驾量产车之前，我仍选择保留最终判断，这是我的真实立场。而且不只是我这样想。很多人连实车都没见过，却过于自信、过快地给出了定论。Luce 的外观要到今年 5 月才会正式公开。
在此之前，我们看到的只是内饰的一部分，还只是几张脱离语境的零散照片。在内燃机时代逐渐落幕的今天，汽车这个物件依然能引发如此多的情感与争论。
事实上，单就这一点，就已经足够有趣了。
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